第三航廈進度83%！登機門使用、貴賓室建置　桃機：國家經費在蓋「優先照顧國籍航空」

【記者陳怡文／台北報導】桃園機場第三航廈將於116年完工啟用，一年旅客可達4500萬人次，整體進度截至10月底為83％，過去桃機在交通部例行記者會上曾提到，北廊廳為華航、星宇，長榮分配在南廊廳，今桃機強調，所有的廊廳、所有的停機位都是共用，不會有所謂的華航、星宇專用哪一區，長榮專用哪一區，但包含三航進駐規劃、貴賓室建置的整體規劃上，桃機認為，第三航廈是國家經費在蓋，當然優先照顧國籍航空。

第三航廈計畫起因為行政院核定航空城計畫中的桃園機場綱要計畫，約100年時就已經訂定，未來要興建第三航廈，整體建設計畫在103年報交通部，104年行政院核定經費746.89億元，期程104至111年，但因物價波動、法令變更、增加系統備援能力、提升營運穩定性、結構體限制調整設計等，108年12月核定第1次修正計畫，總經費調增為789.07億，優化設計、考量市場環境因素109年5月通過第二次修正956億元。

後因疫情期間萬物齊漲材料貴金屬，如電纜用到很多銅，都上漲很大，再加上缺工困難、工資影響，113年提報第3次修正計畫至交通部，經費為1283.73億元，於今年核定，規劃北登機廊廳114年中啟用，航廈主體及南登機廊廳為116年下半年啟用。

交通部次長林國顯表示，桃機2019年4869萬人次進出，前10年只有1半、約2400萬人次，等於2009年起每年成長7.5％、10年間漲1倍，因此交通部與桃機就一直研究推動第三航廈啟用及規劃，第一航廈年量能1500萬旅客、二航2200萬旅客，加起來整年為3700萬人次，第三航廈可達4500萬人次，有21個靠站機位、6個遠端機位，到時候一二三航全部年量能達8200萬人次。

過去華航企業工會主張，基於全體國人出入國門之便利性等公眾利益考量為初衷，桃機第三航廈應以「一聯盟一航廈」分配為訴求，但此舉引發星宇航空董事長張國煒不滿，認為三大聯盟在台灣流量不平均，一聯盟一航廈在台灣不成立，講這個不合理，只想霸佔第三航廈的資源，像華航天合聯盟（SkyTeam）要用第三航廈，用得完嗎？

華航企業工會認為言論足以貶損名譽，向台北地檢署控告張國煒涉嫌刑法誹謗罪，台北地檢署認為張國煒對可受公評之事評論，應受言論自由保護，不起訴處分。

時任交通部長王國材被問及此事，他表示，記得張國煒曾到交通部找他，已說明過會採航線轉乘方便來規劃而非聯盟，疑惑「他是不是忘了？我會再提醒他」。

第三航廈的整體進駐規劃？桃機總經理范孝倫強調，還是優先考慮三家國籍航空；但過去交通部例行記者會上，楊偉甫補充，第三航廈整體進度截至10月底為83％，至於缺工問題現在調度上沒問題，但還是要繼續努力，因為第三航廈還是有其他工程要進行。

過去交通部例行記者會中桃機提到，進駐第三航廈的國籍航空有中華航空、長榮航空、星宇航空，進駐航線以北美線、東北亞、東南亞、紐澳線為主；另外，2024年8月參訪桃機時也說到，分配在北廊廳的是華航、星宇，會比分在南廊廳的長榮快一步使用。

范孝倫回應，其實這個說法可能表達的不精確，他強調，所有的廊廳、所有的停機位都是共用，是對所有航空公司而言，我們都是配合航機的安排調度，所以不會有所謂的華航、星宇專用哪一區，長榮專用哪一區，我們是混合在使用，混合編制，當然有可能也許航空公司的主要作業區在那個範圍，所以用的也許比較多，但不是航空公司專用。

范孝倫想要特別澄清，整個停機位的管理，對機場來講，都是資源的管理，所以等於航空公司都是使用者，是以整體機場營運的角度來做。

至於航空公司貴賓室及免稅業者進駐？楊偉甫強調，目前還在規劃當中，范孝倫補充，第三航廈是國家經費在蓋，當然優先照顧國籍航空，未來優先考慮華航、長榮、星宇，至於商業部分，現在還沒有進入商業規劃，現在在初步階段，才要開始而已。

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