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中國商飛被美國掐住零組件脖子 追上波音和空巴更難了
【編譯黃惠瑜／綜合外電】彭博24日引述知情人士報導，中國飛機製造商中國商飛（Comac）已將其旗艦機型C919客機的交付目標大幅削減三分之二，由原先預期的75架大幅下調至約25架，原因是關鍵零組件供應遭美國阻斷。此事也打擊中國企圖挑戰美國波音（Boeing）和歐洲空中巴士（Airbus）市場領導地位的雄心。
知情人士指出，中國商飛在供應鏈各個核心環節均遇到瓶頸，嚴重影響穩定生產客機的能力。其中，美國7月暫停出口許可後，奇異航太（GE Aerospace）生產的關鍵引擎零件暫時被禁止出口，進一步加劇生產困境。許多關鍵零件，包括航空電子設備、飛行控制系統和發動機等，皆高度依賴漢威聯和公司（Honeywell International Inc.）、奇異航太和派克漢尼汾公司(Parker Hannifin Corporation）等美國供應商。
知情人士透露，商飛原本對中東及越南市場訂單樂觀，甚至將今年交付目標由50架提高至75架，但截至目前商飛僅交付5架C919，分別交給中國東方航空、中國南方航空、中國國際航空，以及一家內部負責包機業務的子公司。原訂2025年3家航空公司應接收的C919約32架，顯然已受到影響。
C919原先定位與空中巴士A320neo和波音737 Max競爭，但至今尚未尚未取得中國以外監管機構的適航認證，如美國聯邦航空總署（FAA）或歐盟航空安全總署（EASA）。儘管中國國內航空公司對這款可容納158至192個座位的C919客機需求旺盛，但商飛卻仍未能在南亞和東南亞找到買家。
產量追不上波音和空巴
歐洲新聞台（Euronews）3月報導，中國政府大力投資商飛，試圖擴大商飛在國內航空的市場規模，同時鞏固其國際市場地位。北京希望降低對外國飛機製造商的依賴，符合中國提升科技實力的長期規劃。商飛曾透露，計畫最早於2026年開始拓展東南亞市場，再進軍西方市場，但目前仍以建立國內市場基礎為主。
然而，產量上商飛仍遠遠落後波音和空中巴士。商飛每月僅製造1架C919客機。航空顧問公司IBA估計到2040年，商飛產量才可能提升至每月11架。相比之下，波音每月生產38架737 MAX，並計畫在2027年前將產量提升至3倍。空中巴士也宣布，A320客機的月產量預計在2027年達到約75架。
因此，商飛要在產量上追趕上這些競爭對手，同時建立忠實市場基礎，本就需要相當長的時間。如今，商飛又被美國掐住關鍵零組件，要追上波音和空中巴士，難度將更大。
