民航局4年花1.7億打造航空版 Google Map　全球首創高解析度機場圖資

【記者陳怡文／台北報導】交通部民航局花費4年斥資1.7億元升級有航空導航資料庫之稱的「航空情報服務系統」，其重要性在於，2023年美國就曾因系統故障，導致美國所有機場停飛約90分鐘，影響航班共計1萬多班，取消1300多個航班，此次升級亮點包含，將文字資訊圖資化，使用2D跟3D呈現「是大耀進」，民航局直言，可比喻成打造了一套我國的航空版Google map，並全球首創高解析度機場場面圖資顯示。

民航局飛航服務總臺於2011年啟用我國第一代航空情報服務系統，系統化處理飛航計畫、飛航公告及飛航前簡報等動態資訊，並提供台北飛航情報區的機場場面公告示意圖和航行警示圖，將飛航訊息與全世界交換，協助航空公司及飛航人員安全地完成飛行任務。

而隨著系統軟硬體逐漸老舊、全球飛航資料庫與國際最新版本格式不同等挑戰，飛航服務總臺積極規劃建置新一代航空情報服務系統，解決現有瓶頸並強化國際接軌能力。

總臺在2023年成立跨單位專案小組，耗資1.7億元建構「新一代航空情報服務系統」（Aeronautical Information Service System），並於今年10月16正式啟用，經將近兩個月實際運作，新系統運作順暢，開啟飛航資訊新紀元，對航空公司航路規劃精準度、地面運作安全與整體作業效率，均能有效提升。

航空情報服務系統有多重要？民航局飛航服務總臺副總臺長董吉利說明，2023年1月11日美國發生航空情報服務系統發生故障，資料庫毀損，導致當下美國所有機場停飛約90分鐘，影響航班共計1萬多班，取消1300多個航班，可見該系統的重要性不亞於航管系統。

航空情報服務系統可稱作「航空導航資料庫」，在我國至少要台北情報區的航路、航點、機場，還有助導航的設施資訊，這些是靜態資料，主要處理兩種資料訊息。

一、飛航計畫，任何一架飛機要從台灣的某個機場飛到國內或國外的機場，航班起飛前一定要發「飛航計劃」，都是文字式，如華航CI 903班機，桃機起飛到香港機場，除了有預計航程時間、機型外，就是飛行的航路，而中間所經過的所有航管單位都要發送，包含台灣、香港的航管單位；假設從台灣到歐洲，中間會經過香港、中國、中亞、巴基斯坦、東歐、西歐再到阿姆斯特丹，一路經過的航管單位都會接受到台灣發送的「飛航計劃」，所以航空情報系統就是幫所有從台灣起飛的航空公司去發一路會經過、抵達的各國航管單位。

二、飛航公告，屬動態資料，就是航情警示公告，一架飛機從台灣飛出去，可能會遇到某些地方不能去，例如，某處有砲火、某處軍演、某處在放無人機、某處空域關閉、某個機場的跑道關閉，這都會影響安全飛航，這些資訊都要公告給其他國家知道，也是單純的文字訊息，如桃機跑道封閉，就要發給其他國家知道，相對某個國家關閉空域也要發給其他國家。

董吉利表示，目前台灣跟93個國家進行飛航計畫、飛航公告交換，第一代至今已經10多年，就是轉送或接收別國的飛航公告，彙整後給航空公司起飛前規劃飛航計畫，再幫航空公司傳遞發送飛航計畫；台北飛航情報區一年大概發1萬多份飛航公告，與國際93個國家交換的飛航公告1年約118萬份。

過去都是文字資料，不容易讀，再加上電腦科技發達 ，配合國際規範的改變，著手規劃新一代的航空情報服務系統，提出620條規格、系統招標，找到義大利廠商建置，測試、驗收後，系統轉移，終於在歷經4年後，於2025年10月16日啟用。

航空公司給予的評價好，滿意度非常高，因以前的資訊傳遞都是文字，飛行員或航空公司看到飛航計劃、飛航公告都是文字式，新的系統還整合氣象資訊，且助導航設施如航路航點機場這些資訊不只是做到台北飛航情報區，甚至往外擴到全球性，讓航空公司驗證全球飛航路線是否準確，又結合地理資訊系統，重要的是圖資化，有2D跟3D呈現，是大耀進，可比喻為，打造了一套我國的航空版Google map。

董吉利強調，台灣是少部分做到2D跟3D的國家，歐洲做到的比較多，且該系統將機場場面資訊全面圖像化，兼顧本區客製化需求，全球首創高解析度機場場面圖資顯示，提升管制員、飛行員、航務員及地勤人員地面作業、滑行安全。

有鑒於美國曾發生系統故障，是否有安全防護？董吉利強調，系統配備雙主機、雙電源、雙網路，還有異地備援，目前系統核心在桃園的民航局北部飛航服務園區，萬一園區有事故不能運作，在別處還備有另一套系統能持續提供服務，打造系統韌性，系統免費提供航空公司申請、使用。

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