花東雙軌計畫經8條斷層！完工每小時增4班次　3道機制耐震6級

【記者陳怡文／台東報導】花東地區鐵路仍有112.6公里屬於單軌路線，導致「交會」或「待避」狀況，拉長車程，交通部推出花東地區鐵路雙軌電氣化計畫，因右不斷增加的運輸需求，改善當地效能，若完工未來1小時可增加4班次，但花東地震多，有高達8條斷層，考量近斷層效應、斷層錯動量，3道防落橋機制，可承受6級震度。

花東地區鐵路雙軌電氣化計畫，北起花蓮站、南至知本站，全長162.5公里，單軌路線112.6公里，單軌路線雙軌化佔全長69%，全線分6區段施工，目前4區段已發包施工中，剩餘2區段修正計畫核定後辦理，本計畫包含曲線改善12處、老舊橋樑改善(含橋涵143座、主要橋樑29座)，其中主要橋樑有17個在花蓮、12個在台東。

計畫範圍涵蓋多個斷層帶、又跨越各個重大河流，在花東地震頻仍以及氣候變遷颱風不斷的不利條件下，不管是設計或施工，都得全方位考量，而且施工時又要維持既有單線鐵路的正常營運，諸多項目必須在夜間列車停駛時施作，施工困難度高。

根據交通部鐵道局報告顯示，預計通車時程分三階段，第一階段：台東=知本2027年12月，第二階段：光復=瑞穗、三民=玉里、關山=里山為2029年12月，第三階段：花蓮=壽豐、東里=關山為2030年12月。

鐵道局東部工程分局第一工務段段長陳德煥說明，花東地區共有8條斷層，分別為米崙斷層、嶺頂斷層、瑞穗斷層、奇美斷層、玉里斷層、池上斷層、鹿野斷層、利吉斷層，均已考量地震影響因素(近斷層效應、斷層錯動量)，設計3道防落橋機制，包含第一道：防落長度/止震塊防落，第二道：剪力鋼棒或盤式支承，第三道：防落拉桿。

交通部次長伍勝園11/8前往視察該計畫CB05標關山(不含)至山里土建及軌道工程，重點關注山里高架橋工程進度與施工困難性，並期許工程如期於2029年達成關山至山里間雙軌化階段通車目標。

本次視察的CB05標路線全長約21.80公里，其工程內容包括了橋梁、路工、軌道以及車站改善。其中山里高架橋全長1,779公尺，是全線第3長的高架橋，路線設計時以截彎取直的方式，將轉彎半徑增大到1,200公尺，讓列車行駛速度能從時速80公里提升至130公里，並減少軌道磨損，也更藉以遠離避過了之前該區段不斷發生邊坡坍滑，造成多次嚴重災害的水保敏感區。

施工時則採取減少陡峭地形開挖，降低環境衝擊竹削護坡工法、上部結構採用支撐先進工法及就地支撐工法等多個工作面同步展開，大幅縮短施工時程，完工後將在橋下設置生態濕地設置，以符合生態友善與低碳的理念。

陳德煥也分享，每次颱風、豪雨來臨，事前防護加上事後西修復，皆對工進造成嚴重衝擊，將影響計畫騎乘與預算執行，未來跨河上構階段，安全風險更大，至今歷經10次颱風豪雨，包含2024年凱米、山陀兒、康芮，及2025年TD2、西南氣流、丹娜絲、薇帕、范絲高、楊柳、樺加沙。

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