根據桃機說明，一航1979年2/26啟用，今年45週年，二航2000年7/29啟用，邁入24週年，原先二航南北廊廳都有長榮，桃機當初有徵詢過華航，但華航初期不確定二航好不好用「不想來」，但眼見長榮進駐後，很好又新，華航又說要過來二航，這也是為何華航登機跨兩個航廈，而當時二航的廊廳是南邊先啟用，所以長榮集中在南邊，華航過來後使用後啟用的北側廊廳。
而三航分三階段啟用，北登機廊廳2025年中啟用，航廈主體2027年下半年啟用，南登機廊廳2027年下半年啟用，根據桃機副總經理孫宏彬的說明，主體的16根巨柱會在10月完成，北廊廳完工後由於主體尚未完工，由二航辦理登機等手續，再到三航北廊廳登機，三航北廊廳為華航、星宇，南廊廳為長榮。
至於為何北廊廳規劃華航、星宇？桃機助理副總經理余崇立表示，因飛機抵停後需要加油、加水等作業，地勤裝備、車輛要靠近，不太可能因為飛機停在北邊，要從南邊派一組人繞去北邊，桃勤在北邊、長勤在南邊，就近作業下，安排三航北登機廊廳為華航、星宇，南登機廊廳為長榮，也會將航空公司的辦公室、休息空間安排在同一側。
而三航利於轉機，一般入境動線，三航為例，北登機廊廳上下飛機都在3樓，所以下機後在三樓，需要再上4樓過移民署關卡，再下到1樓領行李；由於轉機不需要提領行李，下機到三樓後就有一個門可以直接往出境方向搭下一段航班，完成轉機，沒有內候機室設計，不用再下樓到內候機室等。
對比二航，轉機流程，廊廳上下飛機都在2樓，要轉機要先上到3樓的出境層，再回到2樓的內候機室登機，所以轉機要先上再下樓；三航則是在同一層，另外，廊廳1至2樓是工作區。
