鐵道局副局長劉雲生表示，嘉義市區鐵路高架化計畫由本局負責規劃與執行，旨在消除鐵路對市區的切割與交通瓶頸，該計畫總經費345億元左右，期程至120年。
劉雲生強調，整個計畫中有3個車站，北回歸線站為重新設站的平面車站，經費6億元，另外，原有的嘉義車站與嘉北車站，2站進行鐵路高架化，希望北回歸線站在明年下半年營運啟用。
北回歸線車站歷史可追溯至日治時期，主要服務地方產業貨物運輸，年運量最高達17萬8千公噸，亦曾於38年至50年辦理客運業務，後隨產業結構及運輸需求改變，於91年裁撤。此次重新設站，將由昔日以產業貨運為主的驛站，轉為服務居民通勤、就學及休閒的運輸據點。
鐵道局中工分局副分局長林健智補充，過去北回歸線車站就是一個小站，是號誌站，32年進行貨運，38年才進行載客，但台灣社會變遷，91年裁撤時，當時做客運用的一條支線為「中油嘉義溶劑廠支線」，配合中油連結到嘉義市區做使用，這條支線也跟著廢除。
但「中油嘉義溶劑廠支線」在96年改建成「嘉油鐵馬道」，而北回歸線車站則預定在116年復駛，嘉義除了雞肉飯、阿里山看神木，所有嘉義的車站都會以森林為意象結合，從嘉北車站意象「園之森」、嘉義車站為「城之森」，北回歸線站意向為「光之森」。
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新的北回歸線站以「光之森」為設計主題，結合北回歸線日光意象與阿里山山稜、雲海及森林等嘉義自然景觀特色，透過玻璃站體引入自然採光，營造明亮舒適的旅運空間；夜間則以建築照明呈現「光盒」景觀，兼顧節能與周邊環境融合。
車站採跨站式站房設計，連結鐵道兩側空間，串聯嘉義縣科學教育中心所屬北回歸線標誌公園（太陽館）、太空教育館，以及北回自行車道、嘉油鐵馬道等遊憩資源，林健智表示，這可讓過去遭台鐵軌道阻隔的東西兩側居民、旅遊資源都可以透過站體，不管是走路、騎自行車都可輕鬆連結，過去需透過柳林平交道或鴿溪路平交道，等於要繞一圈。
另外，該站有2個島式月台，月台長度260公尺，停靠自強號、新自強號(EMU3000)等台鐵營運主力都沒有問題。至於兩戰是否有競合關係？林健智也說，考量北回歸線站啟用後會對地方觀光發展有很大助益，
林健智表示，啟用後，北回歸線附近、下寮村及鄰近地區居民將可就近搭車，減少往返嘉義站或水上站的接駁時間，預估通勤尖峰時段至少可節省20分鐘，水上車站114年日平均1300人左右，評估北回歸線車站在119年日均1000人。
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