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防落軌新招！台鐵高雄站砸1.5億設升降月台門 「類侏羅紀電網」攀爬開罰
【記者陳怡文／高雄報導】台鐵目前每年平均有10件落軌事故，意外落軌也有20多件，為防止旅客墜落及入侵路線事故、行李掉落軌道等情形影響行車運轉，為確保列車安全通行，台鐵公司砸1億4980萬餘元在高雄車站試辦300米「月台門」裝設，年底前完成全站4股道側安裝及規劃違規管理機制，2026年3月正式啟用後開始評估北中南其他地區站設置，最終提出月台門中長程計畫爭取經費實施，台鐵全台共有241個車站，不會全部都設置，設置評估要素包含，旅客流量、事故發生風險、車種形式、月台高低、環境（如汐科彎道長）。
高雄車站月台門試辦統包工程範圍為高雄車站第二月台第4股道側約300米，專管/監造單位為台灣世曦工程顧問股份有限公司，承攬廠商是資拓宏宇國際股份有限公司，契約金額新台幣1億4980萬餘元。
高雄車站月台門試辦採用「纜繩式」月台門，適合如台鐵多類型車種停靠之月台環境，並具備有安全性高及良好的通風性能，特點包含「大跨度」適用於多車種停靠的月台門設計；「自動開門」具備主動式偵測器，無需連接號誌系統即可自動開門；「高通風性」有效避免溫室效應，減少空調的需求；「安全性」斷電後一個人能抬起單一個門、縫隙小幼兒無法穿越、耐輪椅衝撞等。
工程包含月台門設置、CCTV設置、其他配合工作如月台門設備機房建置；主要結構為兩個主立柱、一個平衡立柱、上導槽和鋼纜網組成，鋼纜底部縫隙約13公分，能有效防止孩童、籃球、足球等物品穿越，逃生時，單人即可抬起20公尺跨度的結構，具耐衝擊性，可承受電動輪椅衝擊，200公斤以時速6km/h衝撞不落入軌道。
工程期程上，2025年1月開工，2月月台門展示機完工及測試，7月機房與相關系統前置作業，12月完成月台門安裝，進行運轉、檢測，2026年3月工程竣工。
台鐵總經理馮輝昇說明，列車進站後會有速度偵測器，當列車停下後月台門才會打開，是安全防護機制，不會有車還沒停好月台門就打開上升「不會有民眾衝上去的問題」，列車要離站時，月台門會先降下來，列車車門才會關閉，車輛才會出發。
由於月台門是纜繩式民眾攀爬問題？馮輝昇強調，纜繩耐衝擊力，不容易闖越或衝撞上去，但車子要停好才會打開，當人員攀爬時還有雷達偵測，人一靠近就會叫，站務人員馬上立即做勸導「不要有這樣的動作」，另外，纜繩的支撐沒有玻璃等材質好，反而站不上去，大家不用擔心。
至於為何選擇高雄站做試辦？馮輝昇回應，因為這是首次試辦計畫，當初確實北中南都有評估，但選在高雄主要因月台長度300米，列車通行條件、車種數量多，希望透過這次試辦可就14種車種都能在高雄月台運行良好，其他車站困難度比較低，另外，該側的車輛通行頻率比較低，試辦中受到的干擾也比較少，今年底高雄站2個月台4股道側都會全部安裝完成，明年3月正式啟用，開始評估北中南其他地區站設置，最終會提出月台門中長程計畫爭取經費實施，就是要確保旅客上下車有更安全的設施。
同仁回饋意見？馮輝昇提到，最多的回饋意見是同仁操作，台鐵行車控制系統跟北捷、高鐵不同，台鐵有定位器，司機員進站後，因車輛不同所以停車位置也會不同，所以車輛停等以後要速度偵測，怎麼樣讓列車完全停下來，列車長才能開門，其次，逃生問題，因應不同狀況，月台門內外側都要能操控，還有平衡柱因車型不同會有位置上的差異，都要經過討論才能確定裝設的位置。
是否針對亂攀爬或把月台門弄壞建立處罰及賠償機制？馮輝昇強調，尚未研議，但未來一定有管理機制，加強旅客安全防護，旅客宣導，有發生相關情形，如異常、故障、旅客違規等，下一步就會擬定，今年就會訂定，明年正式啟用就會評估後續推廣。
至於1個月台1側300米要價1億4980萬餘元，價格是否合理？馮輝昇也說，試辦工程會比較高，主要是一個單元的客製化，未來規格確定大量安裝，單價就會下降，另外，零組件國產化比例提高。
