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減少鐵路平交道事故！鐵道局修法：不再新增 細分禁開汽車「三乙種」
【記者陳怡文／台北報導】鐵路平交道事故頻傳，不論死傷有車輛碰撞在案的件數近3年就有27起，為改善安全讓事故將至0件，鐵道局預告修正草案，包含未來原則上「不再新建平交道」，另外，將第三種平交道分類更細，其中，三乙只讓行人機車過、不准汽車開進去，還有加裝「自動障礙物偵測器」，若地形條件限制，需有安全配套。
交通部公告「鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則」修正草案，鐵道局說明，本規則前次修正迄今已屆30年，衡酌環境變遷及平交道事故屢次發生，根據統計，不論是否有死傷，台鐵車輛有撞到的平交道事故112年共計11件、113年9件、114年7件，為改善平交道安全，讓事故將至0件，及提升其防護設施設備、釐清平交道之類型歸屬與維養權責，配合鐵路法修正授權條文，因此修正規則，預告程序完成，會報請交通部。
本次主要修正重點，一、明定鐵路平交道之範圍、分類、設置條件；明定平交道鐵路機構與道路主管機關管理維護範圍；以不再新建鐵路平交道為原則。
二、就第三種鐵路平交道，增訂第三甲種鐵路平交道和第三乙種鐵路平交道。另鐵路機構應評估平交道遮斷器之遮斷範圍及設置障礙物偵測設備計畫。
三、增訂鐵路機構與道路主管機關在平交道與道路相交，有地形限制或跨越三線以上者，應採行相關安全防護或改善措施。另增訂手動緊急按鈕之使用對象及條件。
鐵道局人員說明，參考德國鐵路及道路平交道法，修法重點包含現有鐵路以不再新增平交道為原則，台鐵去年平交道數量418處，現為415處平交道，其中，正線約350處左右，至於正線上如西部幹線、東部幹線、電化區間等速度較快，是不是有目標要逐步立體化，由於設計層面較大，會以電化區間為優先，但仍要以相關立體化計畫進行，具體內容如高雄鐵路地下化、台南立體化在進行中，就是在消除平交道。
另外， 自動障礙物偵測裝置部分，當平交道作動時還有障礙物在裡面會影響行車安全，自動障礙物偵測裝置系統就可以及時通知駕駛，駕駛就可做煞車應處，目前台鐵正線上都已經設置，修正條文規定，因有的地形條件等，希望鐵路機構要自己評估風險，如果不能設置時，如路面限制、用地取得，要有相關防護配套等計畫，
鐵道局說，有規定林鐵、糖鐵不用設置，但要有人工輔助，原則上是第三種平交道才要設遮斷機、吿警裝置，這次就是要求鐵路機構去評估加強設置，第一種平交道需派人看守、規定較嚴，第二種是尖峰時刻要派人看守，第三種為不派人看守但要有遮斷機、吿警裝置。
本次增訂第三甲種及第三乙種鐵路平交道之種類，三甲就是允許四輪的較大車輛可以通過，設自動警報裝置、自動遮斷器，不派看柵工駐守。但軌距未達1.067公尺者得免設遮斷器，必要時得臨時派工防護。三乙就是道路比較狹窄，民眾有通行的需要， 會開放行人、機車，設自動警報裝置、自動遮斷器及釘樁，不派看柵工駐守。釘樁後所留單向之通行寬度應介於1.5至1.7公尺間，平交道兩側通行寬度應一致。但軌距未達1.067公尺者得免設遮斷器，必要時得臨時派工防護。這次的要求就是將禁止車輛開進去的平交道分的更細更明確。
鐵道局也說，手動緊急按鈕裝置，台鐵正線上幾乎都有設置，林鐵未來也要按造規定增設，由於該裝置就是為了要處理緊急狀況，所以有明定不特定對象只要發現真的有行車事故，有安全疑慮就可以去按這個扭，如果有人惡作劇，可以現行的鐵路法懲處。
台鐵公司說明，為提升鐵路行車安全，台鐵已在全台共313處平交道設置障礙務物偵測系統，後續尚有約84處需繼續安裝，預計在120年以前全部安裝完畢，初估所需費用約4億元。
