公路局砸17.52億元改建池上大橋！樓高增至6層　耐震提升到5強、防洪50年

【記者陳怡文／台東報導】台9線池上大橋是連接池上跟關山的重要橋梁，南下線1986年、北上線1994年竣工，但歷經30餘年，河川沖刷導致橋墩基礎裸露，且耐震不符現行法規需求，交通部公路局砸17.52億元進行池上大橋改建工程，2023年9/28開工至今，如期完成49.26％，原橋改道重建，去年、今年歷經7個颱風，預計從5層樓高提升至6樓高，防洪標準30年提升至50年，耐震從4弱提高至5強，並增人行道，俯瞰金城武樹，預計全線通車2027年4月；池上大橋蓋建工程僅是「台9線花東縱谷公路安全景觀大道（台東段）」計畫一環，原路線全長51.1公里開車要花2小時，截彎取直縮短至45.8公里，並提升速限後，縮短至1.5小時，總計142.09億元，另有花蓮段約151億元。

交通部公路局持續推動「台9線花東縱谷公路安全景觀大道（台東段）」系列建設，計畫範圍自台9線花東縣界至台東市緣色隧道，並以安全、景觀、人本、生態四大面向為計劃主軸，辦理台9線道路拓寬或新闢外環，有效提昇省道公路系統使用效率、改善瓶頸路段及健全路網完整性。其中池上大橋改建工程為計劃內目前積極施工中之重點路段，兼顧交通安全、景觀融合與環境永續，完工後將成為花東縱谷最具代表性的景觀交通門戶。

公路局南部養護工程分局關山工務段段長林進芳說明，建設計畫分4個元路段拓寬、3個新闢外環，原路線全長51.1公里開車要花上2小時，截彎取直縮短至45.8公里，並提升速限，由60公里提升至70公里，預計縮短車程至1.5小時。

計畫中的池上大橋位於花東縱谷平原，橫跨卑南溪，串聯池上與關山，是縱谷地區重要交通幹線。因應既有橋梁年久及抗洪、耐震標準不足，故優先辦理改建。

本工程全長1.34公里，其中橋梁段為860公尺，新橋採雙向分離設計，單向橋面寬度由8.5公尺拓寬至13公尺，橋面更為寬敞，舊橋配置為1車道、1慢車道，新橋配置2車道及1慢車道，使行車更為順暢，並新增外露肩、人行道等，可俯瞰伯朗大道金城武樹。

橋梁跨距長度由舊橋的34公尺大幅增加為75至123公尺，並提高梁底高程最高達2.60公尺，大幅增加通洪斷面，兼顧防洪與安全；而舊橋高度約為5層樓高，新橋也增高至6層樓高。

工程採「半半施工」方式，先辦理北上線橋梁改建，完成後再辦理南下線橋梁改建，確保用路人施工期間仍可安全通行；同時採用懸臂工法施作，避免於河川行水區設置支撐結構，降低對河川生態與水流的干擾，展現工程對環境的重視。北上線預計於2026年農曆年前完工，屆時將率先開放通行，改善地方車流瓶頸，後續接續施工南下線，完成整體改建。

林進芳也分享，池上大橋的施工遭遇困難之處在於，2024年歷經凱米、山陀兒、康芮、天兔颱風造成卑南溪水位暴漲，施工便道遭沖毀，嚴重影響主要徑施工；而2025年薇帕颱風外圍環流豪雨，楊柳、樺加沙颱風，導致池上大橋工區災情，2年歷經7個颱風。

解決對策包含，原設計規劃3套柱頭節塊支撐系統增加至4套、原設計規劃3套懸臂工作車至6套、增設場撐邊跨設備原規劃4套支撐架增至6套。

池上大橋位置視野遼闊，橋上可遠眺台鐵新武呂溪橋列車奔馳於山河間的壯麗景致，東北側則可俯瞰伯朗大道與稻浪交織的金色田園，亦能看見池上糖廠煙囪與初來橋等地方記憶地景，呈現花東縱谷山川、人文與農業並存的獨特風貌。

公路局表示，台9線花東縱谷道路改善不僅是交通建設，更是自然與人文景觀的連結工程。池上大橋改建工程亦秉持相同理念，完成後除能增加聯外運輸能力，促進地方及觀光產業發展外，池上大橋更是以友善工法與景觀整合設計，讓公共建設與自然環境共生共榮，為花東縱谷打造兼具功能與美學的安全景觀大道。

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