運安會說明，2025年8月13日，優比速（United Parcel Service, UPS）航空定期載貨航班5X61，機型波音747-8F，國籍標誌及登記號碼N613UP，執行自香港國際機場飛往桃園機場之飛航任務，機上載有飛航組員3人。台北時間2008時，該機於桃園機場05L跑道落地過程中，發生4號發動機觸地事故，造成4號發動機及其外罩、3號發動機外罩、右側機翼與機身等多處受損。本次事故未造成人員傷亡。
與可能肇因有關之調查發現，事故當時，桃園機場受「楊柳」颱風影響，致使事故航機落地使用之05L跑道出現顯著右側風分量之強風與陣風，事故航機主輪觸地後1秒，1號發動機油門手柄無意間被向前推離慢車位置，觸發減速板自動收回，致使該機於主輪觸地後仍保有較高之殘餘升力。
受到較高殘餘升力與強勁右側風之共同影響，事故航機空中/地面感測系統三度由「地面」轉換回到「空中」模式，進而延遲了減速裝置之作動。其所導致之不穩定航機狀態，加上前述1號發動機油門手柄被往前推造成之不對稱推力與不穩定強風的持續影響，進一步增加了落地滾行期間之航機操控複雜度。
事故航機於落地滾行過程中，受強勁右側風影響，呈現多次向左滾轉之趨勢，為修正此一趨勢，操控駕駛員使用控制盤大幅度向右修正，後續事故航機一度呈現2度之右坡度姿態，超過波音747-8型機之觸地角度限制（Ground Contact Angle Limits），導致4號發動機外罩觸地。
🔗 延伸閱讀《重大意外！UPS貨機右引擎撞桃機跑道》
運安會給出改善建議，優比速航空於本次事故後，已完成或正進行多項主動安全改善措施，鑑於該等措施已因應調查所識別之安全議題，本調查報告未再向該公司提出安全改善建議。
致交通部民航局，加強塔台管制員之飛航管理程序訓練，強調當觀察到航機有火花等視覺跡象，應立即告知飛航組員並評估跑道完整性。強化管制員之團隊資源管理，確保任何團隊成員於觀察到異常情況時，都能及時採取適當的安全措施。
