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國道楊梅火燒車4死4傷！肇因調查出爐 運安會：疑開自駕輔助、超速40公里
【記者陳怡文／台北報導】2025年春節連假首(1/25)日，國道1號南向楊梅休息站晚間7時26分，發生一起電動車不明原因自撞火燒車意外，造成車內8人（2大6小）共4人死亡、4傷慘劇，國家運輸安全調查委員會今(4/27)發布事故調查報告，駕駛可能啟動自動駕駛輔助（ADAS），但ADAS未能即時辨識標線而自動解除並開始偏離車道，再加上嚴重超速，限速60公里，車速卻達100公里，駕駛員未能立即警覺並修正行駛方向及啟動煞車，反應不及撞擊分隔島。
肇因：駕駛疑開輔助駕駛 遇系統失靈又超速釀禍
本次與可能肇因有關的調查發現共1項，事故車輛行經穿越性匝道仍維持時速100公里均速、事故駕駛員在撞擊前2秒的煞車反應、事故駕駛員過往在高速公路上使用先進駕駛輔助系統（ADAS）之習慣，以及專案調查小組實車測試的偏駛路徑與事故車輛近乎相同等情況，事故駕駛員於事故發生時可能有啟用ADAS功能。
在事故車輛ADAS功能可能啟動之情況下，ADAS未能即時辨識標線而自動解除並開始偏離車道，此處速限為60公里/小時，事故車輛當時以約100公里/小時之車速行駛。其後事故駕駛員未能立即警覺並修正行駛方向及啟動煞車，致使事故車輛在未及時減速之情況下撞擊分隔島。
運安會揭露事故7大風險 道路複雜、超載成奪命關鍵
運安會公布7項「與風險有關之調查發現」，一、不論駕駛有無開ADAS，無法免除專注駕駛、注意路況及隨時接手主導車輛操控的義務，尤其是休息站出入口比國道主線很複雜。
二、五楊高架段南向終點內外車道皆為直線車道，內側車道銜接穿越性匝道，外側車道直接銜接楊梅休息站入口匝道，駕駛人不容易察覺已進入匝道，另外，雖然路段有寫限速80公里、60公里，減速長度符合標準，但駕駛車速100公里，短時間內觀察密集出現的標誌、標線訊息，還需判斷後續行駛路線，在此多重且快速變化的情境下，可能增加駕駛人的認知負荷。
三、車子進入左彎短曲線至撞擊端，中間距離55公尺，反應時間僅約2秒鐘，駕駛超速且過動短曲線出現偏離車道情形，短時間難修正。
四、左側路肩僅5公尺，駕駛可能接近左側分隔島而產生向右偏駛之操作；當駕駛人出現超速、過度依賴自動駕駛輔助系統或精神不濟等情形時，反應時間可能不足，易進一步向右偏離車道。
五、地上的標線和彎道接合不夠順，如果駕駛沒看清楚，車子很容易就自動往左偏去撞分隔島。
六、事故車輛超載，造成車內被動安全配備於車輛自撞時，即使在作動與使用下亦無法有效發揮保護乘員效果，且該車輛使用時未依規定配置安全椅，可能降低車內幼童乘員之保護及生還機率。
七、現今配備有ADAS的車輛日漸普遍，但交通部對ADAS宣導管理措施未明定小客車租賃業者應對承租人進行ADAS相關宣導，在車輛承租過程中若未有完善的專業資訊傳遞，承租人可能無法有正確之使用觀念並充分瞭解ADAS偵測與作動之限制，將增加過度依賴輔助系統之可能，進而增加事故發生之風險。
電池變形擠壓引燃機油 隱藏式門把恐成救命阻礙
其他調查發現也顯示，事故車輛撞擊分隔島後，高壓電池組受外力擠壓，電池外殼變形並擠向內部電池芯，造成電池正負極隔膜破裂，正負極接觸產生大量熱能導致瞬間起火燃燒，火勢由破損處向外噴出，引燃電機室洩漏的電動機（馬達）機油及煞車油等油料，導致車輛電機室後方至駕駛儀表板上方劇烈燃燒。
另外，事故車輛自撞後雖無車門上鎖無法開啟問題，但對未曾接觸過隱藏式門把的使用者，可能增加開啟時間及難度，若電動車發生撞擊事故，存有潛在的高壓電擊危險，非專業人員缺乏防高壓手套和靴子等個人防護裝備，不適合第一時間於現場進行救災。
防楊梅4死悲劇重演 運安會5大改善建議
運安會也給出5項建議，致交通部2項，一、加速導入道路安全檢核或道路安全檢查機制，明定道路交通系統工程各生命週期階段應進行安全檢查之項目及相關規範並落實執行；二、除對車輛製造商、代理商等汽車銷售端宣導先進駕駛輔助系統功能及限制外，應將小客車租賃業納入相關宣導對象，使租賃車輛之駕駛人建立正確使用先進ADAS觀念及安全意識，並確保其瞭解所租車款之功能特性與使用限制。
高公局1項，新建道路工程或重大道路設施改善計畫中，導入道路安全檢核機制，主動辨識道路規劃、設計之交通安全潛在風險，如短曲線、路肩不足及動線複雜等，並透過道路幾何線形及交通工程設施等進行改善，以提升整體道路交通安全。
公路局1項，加強宣導車輛應依核定乘載人數使用，避免超載情形發生，並提醒民眾依規定為幼童配置及使用兒童安全座椅，以提升乘員於事故發生時之保護效果。
朝陽小客車租賃股份有限公司1項，評估在與承租人之交車流程中，加入向承租人說明及宣導使用ADAS注意事項之程序並留下相關文件紀錄，以確保承租人確實瞭解系統之功能及限制。
