摘要重點
新世代班表採「一次改點、五次增班」分階段實施
高鐵表示，2028年9月12組N700ST新車全部上線，屆時高鐵車隊整體規模將從現行34組增加到46組，尖峰時段每小時最高發車數可以從7班增加到10班，車組運用、調度可以更加彈性，停靠模式也更加靈活。高鐵希望藉由擴大運能，讓「新世代班表」能夠在「旅客為本、在地出發」精神下，盡可能滿足每一站旅客的期待，並在尖峰時段透過更加密集地發車，提升運能25%，紓解人潮。
規劃中的「新世代班表」，將採「一次改點、五次增班」分階段實施；最快今年第四季公告改點後新班表、明年初實施；高鐵董事長史哲曾於今年5月股東常會上答覆股東時透露，新班表必須在現行班表結構上，讓新車加入營運班表，並將優先解決目前「北部路段擁擠」問題，並進一步提升高鐵「長程運輸」的便利性。最終希望盡可能符合12站鄉親的在地期待，讓各地都能夠感受到新車加入、班表優化所帶來整體性的便利。
這也是台灣高鐵「新世代班表」為通車營運20年來最大規模的列車改點，高鐵說明，上一次大改點是在2015年底、新增三站(苗栗、彰化、雲林)啟用，當時加入站站停及跳蛙式列車。此次因高鐵車隊規模擴大，旅客對高鐵的倚賴也較10年前大幅增加。
鐵道局長楊正君說明，新車抵達台灣後，高鐵公司必須進行組裝、靜態測試，再進行動態測試，由於動態測試項目很多約69項，分四階段辦理，整個期程來看，可在11月底左右完成組裝跟靜態測試，估計明年4月底完成動態測；第二項工作，後勤能量的建置，包含人員培訓、服務設施系統搭配，如票務系統、列車上的資訊顯示系統，另一個工作是在動態測試過程中，由鐵研中心協助辦理，地面介面測試作業，包含列車運行過程中產生噪音跟震動，這些工作都完成，將相關文件送給鐵道局，根據測試結果最最後營運前的核准作業。
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高鐵N700ST新車上線主要2大改點方向
新車上線後，主要改點方向包括：一、解決「北部路段擁擠」，將針對台中以北區間加開週五、週日夜間南下車次，並規劃於台中實施快速折返的措施，使未來尖峰時段每小時可開行2班行駛南港-台中路段的列車，讓台中站北上車次發車更加均勻化；透過約每10分鐘即有一班列車停靠，讓旅客「隨到隨搭」，也同步紓解南港/台北南下壅塞。此外，桃園站停車時間將延長，讓出國旅客上下行李更加「從從容容、游刃有餘」。
二、提升「長程運輸」，將規劃二種通車以來全新停靠模式的直達車，包括北部直達南部、南部直達北部的「超級直達車」，以及雲林、嘉義直達台中及台北地區的直達列車，滿足南部鄉親快速往返台北的期待。
史哲曾於5月股東會上提到，經過20年營運，城際間變化大，尤其是新竹、桃園、台中，20年前，50％為南北長程運量，至今台中以北運量占50％，確實台中、桃園、新竹非常擁擠，班表將於新車進來後進行調整，新車優先加入直達車，也要讓南北長程車不受北區段影響，如1985車次「台北－高雄直達」，僅停靠台北、板橋，中途不停靠台中，直達台南後至終點左營。
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新幹線唯一海外輸出 台灣高鐵新車出廠吸大批日本記者
高鐵新世代列車N700ST於7月30日日本山口縣日立笠戶工廠舉行出廠典禮，除了高鐵大家長史哲出席外，還有交通部長陳世凱、日本國土交通副大臣佐佐木紀、台灣駐日代表李逸洋、台灣交通委員會多名立委，以及一早特別從東京趕來參加的日本已故前首相安倍晉三遺孀安倍昭惠，台日兩國共計200多位貴賓。
由於台灣高鐵是日本新幹線首次海外輸出的對象，也是至今唯一一次新幹線跨海合作的成功案例，受到日本媒體高度關注焦點，包括《日本經濟新聞》、《讀賣新聞》、《朝日新聞》等全國性媒體皆派員採訪，連東京電視台財經新聞節目《World Business Satellite（WBS）》當家主播豐島晉作也親自前往現場報導，展現日本對台灣高鐵及新幹線海外合作成果的高度重視。
本次活動，日本媒體總共有19家、28名記者，其中7家電視台、12家平面；台灣媒體總共25家、35名記者，其中11家電視台、14家平面，台日雙方合計記者共63人，電視台共有18家，平面26家。
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