外送專法上路 平台成本增
勞動部推動的外送專法7月21日正式上路，目的提高外送員權益保障，如每筆訂單基本報酬不得低於45元，外送服務期間（接單至完成）換算之報酬，不得低於最低時薪的1.25倍，報酬須全額直接給付，每月至少發給2次，foodpanda曾提到，平均每筆訂單成本恐增30%至50%。
台灣自2026年1月1日起，每月基本工資（最低工資）調整為29,500元，每小時最低工資為196元，以196元乘以1.25倍，等於一小時時薪245元，換算下來，接單到送到每分鐘4.1元。
Uber Eats曾說過，疊單機制可替消費者每單節省至少20元，不過，法規定義每筆訂單僅包含一個取件地點及一個送達地點，意味過去能為平台與消費者節省成本的「疊單效益」消失，平台與業界普遍認為外送營運成本勢必增加。
Uber Eats會員費漲66％ 對店家抽成拉高至35％
外界關注專法上路後平台是否再度調漲，foodpanda回應，會依據實際實施後的情況進行評估和調整。
回顧Uber今年6月10日宣布提升會員體驗，Uber One調漲價格，月訂閱制由新台幣120元調整為199元，年訂閱制由新台幣1200元調整為1990元，其中，新會員價格調整6月10日起生效，既有會員則從7月13起調整。
Uber Eats回應，目前尚無規劃對於一般用戶是否會調漲。至於商家部分，4月已通知商家合作夥伴，自7月21日起針對美食外送商家合作夥伴之外送訂單服務費進行一次性調整，調幅為2.5%；針對生鮮雜貨商家合作夥伴之外送訂單服務費用則調幅3%。同時，為與商家合作夥伴共同因應產業轉型，Uber Eats也主動設置「35%服務費率上限」機制，希望在反映平台營運成本與兼顧商家長期經營壓力之間取得平衡。
外送員單量微減5至10％ 薪水反增2至3成
2016年開始跑Uber Eats的台灣外送產業權益協進聯盟發言人蘇柏豪向《知新聞》說明，身邊的夥伴都覺得很好，過去酬勞是指「取餐到送完」每分鐘3.3元，現在是「接單至送完」每分鐘4.1元，他也坦言，最近跑Uber Eats的外送員會無感，但那是因為新制上路後系統問題導致拿到的錢比較少，大概2周後就會補齊原本少給的錢，至於foodpanda沒這問題是因業者原本金額預估就比較高，所以落差不大。
他坦言，專法上路後，訂單確實減少5至10％，不過薪資變多大約2至3成；主要是因為之前專法上路前，外送員擔心被不明原因停權「無法申訴」，所以就先休息暫時不跑，專法上路後，外送員就陸續回來上工了，所以感覺單變少了，另外，薪資增加除了因有保障基本報酬外，也因為無法疊單，所以金額變多。
跑4年5個月Uber Eats的黃先生表示，涉及等餐、等紅綠燈、等餐點等，平均一小時最多跑4單，以前疫情時平均下來1公里30元起跳，常常接到肥單，一單300元，甚至600元都有，現在平均15元起跳，若遇到單價低的餐點，加成有限，他認為至少要1公里20元才合理，他也直言「45元是羞辱人的錢」，應該要1單60元，新法上路訂單有變少，取消疊單的關係。
抽成提高也不能放棄 東區名店推新品抗漲
東區排隊名店「同心圓」二代老闆陳力瑜於2015年首度加入外送平台行列，開啟foodpanda平台經營，2019年在Uber Eats上架，針對專法上路後帶來的衝擊與影響？她向《知新聞》說明，才剛上路還看不太出來，因為7月21日跟7月20日的訂單狀況跟以往差不多，還需要一段時間觀察。
陳力瑜強調，當初會加入外送平台，就是希望能有到店以外的客源，在foodpanda上抽成約30%，Uber Eats原本32.5%，7月21日起變成35%，會先觀察，但原則上維持兩家平台上架。
陳力瑜說明，因為兩平台的客群越來越不同，Uber雖然抽成高，但客群穩定，foodpanda有活動吸引一窩蜂，訂單就會衝很快，所以無法捨棄這兩個平台通路，若以同心圓的外送訂單金額比例來看，foodpanda、Uber Eats是3比7。針對抽成提高，她也說，會以推新品來調整利潤，不會讓既有產品直接漲價衝擊消費者。
全聯外送佈局上，除了合作foodpanda、Uber Eats外，也有自家平台小時達，但小時達沒有自己的外送員，仍靠兩家外送員配送，全聯總經理蔡篤昌回應，企業經營最不確定性就在「法律變更」，經營成本增加很多，小時達沒有養車隊、配送人員，是透過Uber Direct、pandago 做服務，羊毛出在羊身上，一定轉嫁給全聯，董事長林敏雄很佛心，做了4至5年外送，跟競品不一樣，全聯線上線下同價，沒有增加一毛錢給消費者。
但面對配送夥伴成本增加，我們老闆又不同意加價，只能忍痛吸收，但看長遠，台灣未來少子化、高齡化，很多人有購物不變的問題，外送對不能到店的消費者是幸福的，服務是無價的，雖然專法上路成本增加很多，但做外送業績能打平就不錯了，沒有想要在此賺錢。
蔡篤昌強調，全聯外送有3個平台，在業績表現上，Uber Eats在六都遙遙領先排第一，foodpanda則在外圍區域領先排名第二，但這兩個外商公司，對市場經營都要跟隨總部政策，若要攻佔市場就會祭出很多補貼，政策改變就緊縮，反倒自己有危機意識，靠別人不如靠自己，所以自營的小時達也動起來，去年小時達表現跟Uber Eats差不多，今年1至6月小時達遙遙領先Uber Eats ，全聯外送上小時達佔比已達40多％，有機會超過50%。
消費者對專法上路無感 變貴仍有需求但少點
今年大學畢業的李同學接受《知新聞》採訪時說，一直以來外送都有變貴的趨勢，但是外送專法上路後並未發覺顯著差異，過往在加入會員訂閱後，搭配一些折扣促銷，可以用與內用相同甚至更便宜的價格，買到想要的商品，但現在外送平台把商品價格拉得很高，即使有折扣也比內用貴，但考量到業者需要利潤，消費者為了方便，還是可以接受。
24歲上班族鍾先生每周至少叫外送2次，他表示，原先自己即為Uber One的會員，外送專法上路後並未發現有漲價或其他差異。不過，他發現，前一陣子Uber Eats就已經開始加收一筆「服務費」，雖然不知道有額外被服務了什麼，但早在外送專法上路前就已漲價。
foodpanda、Uber Eats都有在使用的30歲上班族余小姐認為，目前沒感覺，點餐的幾家價格跟過去差不多，但外送本來就比店內價貴，且價格原本就浮動來浮動去，若漲5至10元可以接受，甚至可能沒發現，但若因為外送專法有大幅漲價，可能會考慮減少使用，但不會不用，因為太方便，她也說，之前住處位置的關係foodpanda沒有送，雖然後來有了，但已經購買Uber會員，但現在考慮轉用foodpanda，因會員費較便宜。
訂閱Uber會員逾6年的胡小姐回應，原本以為專法上路後餐點或運費會增加，但這兩天訂購常買的店家及品項，發現價格並沒有差別，運費也沒變貴，若因外送專法調漲10至20元的話還算可以接受，但日前Uber用於國內毫無用處的功能大漲會員訂閱費，根本就是變相為外送專法調漲，後續若運費或用其他理由增加消費者負擔，除了會取消訂閱Uber One，也會考慮抵制Uber，改使用Bolt或LINE GO。
