淡江大橋合龍3｜「主橋塔」創3紀錄！媽祖保佑拚出不可能任務　品質比水壩高

【記者陳怡文／台北報導】淡江大橋的核心工程「主橋塔」，高難度的施工挑戰成為焦點，這座被譽為「不可能的任務」的巨大橋墩基礎，不僅創下全台灣單一橋墩基礎開挖深度最深的紀錄、約30層樓高，更克服了連續96小時打樁及93小時不間斷混凝土澆置的極限挑戰，施工團隊在惡劣環境下，動員龐大人力與機具，最終以比水壩工程更高規格的品質完工，這座備受國際矚目的工程，不僅將大幅改善淡水與八里間的交通，更將串聯北海岸觀光軸線，促進區域繁榮。

淡江大橋工程名稱為「淡江大橋及其連絡道路5K+000~7K+035新建工程」，由交通部公路局北區公路新建工程分局主辦、督導，中興工程顧問股份有限公司擔任設計、監造，承攬廠商為工信工程股份有限公司，2019年2/23開工，原定2024年9/23完工，但延後至2026年1/16，目前工程進度達86.45％。

總經費高達230.38億元，由交通部、新北市政府及國土署共同出資，帶來的好處包含，淡水八里間縮短15公里路程，尖峰時段可節省25分鐘；分擔淡水及北海岸車流，改善台2線交通；提供北海岸核電廠逃生路徑；擴大台北港發展腹地，刺激北部濱海遊憩活動；串聯桃園航空城、台北港及北海岸，形成國際觀光軸線；創造就業機會與龐大觀光收入，進而促進整個北海岸地區的繁榮發展。

搭主橋花3個月組立綁紮　完成不可能任務

淡江大橋主要靠主橋塔跟纜線支撐，因此主橋塔是該工程核心，也是蓋這座橋最難之處，公路局北區公路新建工程分局說明，主橋塔P130基礎樁帽為橢圓形狀，全台最大單一橋墩基礎，位於海平面下16.5公尺、長77公尺、寬44公尺，面積高達3,030平方公尺，樁帽基礎厚達5公尺，鋼筋總量達5,700多公噸，施工團隊在高溫潮濕的工作環境，歷經近三個月組立綁紮，完成階段性基礎樁帽預力鋼筋組紮作業。

2022年8/28進行混凝土體積1萬5,150立方樁帽基礎混凝土澆置作業，屬巨積混凝土連續澆置達93小時，動用1,626車次混凝土預伴車，計400人次投入工程作業，澆置過程必須忍受高溫酷暑，全程以24小時不間斷工作，期間出現不可預期的狀況，如台電停電、拌合車及混凝土泵車故障，混凝土預拌廠機具設備因持續開機溫度過高等突發狀況，終於在2022年9/1清晨3時完成P130主橋塔基礎。

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靠上帝、媽祖、關帝宮保佑才能完工

公路局北區公路新建工程分局表示，淡江大橋建設工程備受國際矚目，施工技術與難度為國際罕見，巨積超量且複雜的鋼筋作業，是一件非常艱辛的工作歷程。

公路局北區新工分局第三工務段長鄭閔中曾分享心酸，橋塔非常高，混泥土無法吊上去，是利用塔吊一桶一桶澆置主橋塔混凝土，澆置時間12小時起跳，另外，91公尺長的斜拉鋼索，需要10個人拉住牽引繩，如同拔河一般，斜索施拉作業，晚上11點才下班是時常的事。

施工廠商工信工程副總裁陳煌銘過去受訪時也提到，主橋塔基礎是最困難的，有1個國小操場大，基礎圍堰用了144根鋼管樁，原來設計以地下室開挖方式，用7層水平支撐，打中間柱，後來施工階段改為兩層環型支撐變露天開採才有辦法符合進度要求。

陳煌銘也說，開挖要在地下打58支基樁，一支直徑2米5，除打樁外，1萬5千立方混泥土，品質要求比水壩還高，96小時連續打樁，靠上帝、媽祖、關帝公保佑，真的是人時地利人和。

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