交通部僅納管隔熱紙！民團不滿未加車窗數值　轟如放任酒駕上路

生活交通

2025/07/10 18:34

【記者陳怡文／台北報導】交通部明年起強制納管新車隔熱紙，前擋隔熱紙透光率需於70%以上、前側窗隔熱紙40%以上，後側窗及後窗基於隱私考量無訂定，今(7/10)時代力量與路權民團召開記者會，以實際測驗揭露交通部納管隔熱紙是打假球，呼籲應規範車窗總透光率，也就是車窗貼上隔熱紙的總數據，而非單約束隔熱紙，另外，針對舊車僅「建議」更換合規產品，交通部應對舊車隔熱紙設定落日條款，避免造成「一國兩制」亂象。

zoomin — 民團不滿交通部納管隔熱紙未加車窗數值，轟如放任酒駕合法上路。陳怡文攝

現場演示，以透光率比車窗更好的壓克力板模擬車窗，壓克力板未貼隔熱紙的透光率約為89.5％左右，已經高於市面所有自用小客車，透光率70％的隔熱紙實際透光率為67％，放入89.5％透光率的壓克力板後，測得透光率61％；若以透光率40％的隔熱紙經測量，實際透光率為37.5％，放入89.5％透光率的壓克力板後，測得透光率33％，約打9折。

壓克力透光率89.5％＋透光率70％的隔熱紙，兩者實際測得透光率61％。陳怡文攝

時代力量秘書長林邑軒表示，交通部公布指引後與民團都發現同一個問題，就是指管隔熱紙，而不管隔熱紙貼到汽車玻璃後，兩者綜合呈現出來的透光率，指引無法就駕駛坐在車內實際經過貼有隔熱紙的車窗真實呈現的透光率是多少。

林邑軒指出，如果要管隔熱紙是因為汽車玻璃影響汽車駕駛注意力，而所有研究都指出，70％或是60多%以下透光率就會讓高齡駕駛對車外的行人、自行車、兒童反應速度降低，如果透光率降到35％以下，就不只高齡，而是對全年齡的駕駛造成反應遲緩，發聲事故的風險提高，這也是多數訂定隔熱紙相關規範國家為何都是採用玻璃貼上隔熱紙後實際透光率訂在70％以上來管理。

壓克力透光率89.5％＋透光率40％的隔熱紙，兩者實際測得透光率33％。陳怡文攝

行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧指出，即使新法上路，仍只針對新車納管，舊車依然可使用過暗隔熱紙，造成「一國兩制」的混亂現象。這種不溯及既往的設計，導致道路上同時存在使用透明與純黑隔熱紙的車輛，違背公平與安全原則。

陳批評，為穿透過黑隔熱紙，部分駕駛甚至改裝為強光霧燈，造成對向駕駛與用路人視線受損，合法使用透光隔熱紙或未貼紙的駕駛、行人與機車族反而成為受害者。

陳愷寧呼籲，應全面納管汽車隔熱紙，可設落日條款，但必須溯及既往，並制定「玻璃加隔熱紙」的總體透光率標準，前擋與前側玻璃均應超過70%，後檔亦應納入規範，並於五年內納入定期檢驗，以科學儀器精準量測。

台灣機車路權促進會理事羅宜直指，現在每年機車交通事故近2千人，占整體死亡人數近3分之2，那管汽車隔熱紙有助機車騎士判斷汽車駕駛視線，年初公路局找了各團體談如何納管，當時公路局說前擋、前側窗可以討論整體透光度70％至50％，主要是因公路局資料發現只有德國做隔熱紙的單品檢驗。但每台車車窗透光率都不同，應該規範整體透光率才能去保障數值規範有統一性。

還路於民行人路權促進會監視李先生指出，根據韓國研究，總透光率過低的車窗，在夜間駕駛狀況下，駕駛人的視覺反應相當於酒駕，交通部現行政策形同變相放任「合法酒駕」上路，呼籲交通部立即收回錯誤政策，以科學標準接軌國際，提出具體的舊車納管時程表，不能繼續讓黑窗車輛威脅脆弱用路人的生命安全。