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濟州空難警鐘｜5萬隻鳥擊釀179死 專家分析飛安防護網待補強
出版時間：2026/01/12 17:20
(更新時間：2026/01/12 18:07)
【記者陳怡文／台北報導】南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班2024年12月29日降落前遭遇鳥擊造成起落架故障，以機腹降落務安機場跑道後，最終超出跑道並撞向機場定位台，爆炸起火燃燒，釀成機上179死、僅2空服員倖存的慘劇，據調查委員會估計，當時接近跑道的鳥群數量高達約5萬隻，專家直言，電影《薩利機長》就是起飛後不久即撞上大量大型加拿大黑雁的經典案例，機場鳥擊防範並非短期即可解決的問題，目標也不是「完全消除鳥類」，而是透過科技、制度與環境治理，將風險控制在「可接受範圍」內。
📌 本文摘要重點
(AI 摘要說明)1 濟州航空航班因鳥擊導致起落架故障，最終撞擊定位台起火，造成179死慘劇。
2 專家指出，機場腹地廣闊易聚集野生動物，鳥擊是全球航空業長期飛安課題。
3 防範鳥擊的關鍵在於「事前風險管理」，需透過科技、制度與環境治理降低風險。
朝陽科大飛航系主任盧衍良今(1/12)向《知新聞》記者說明，由於機場腹地遼闊，且場區內往往設有大片草地、水域或綠地等自然環境，容易形成野生動物聚集的條件，因此不論是地面遭遇野生動物闖入，或是在飛航階段發生鳥擊事件，長期以來一直是全球航空業必須面對的重要飛航安全課題。即使在高度現代化的國際機場，鳥擊風險也難以完全消除，只能透過管理與防制手段加以降低。
以飛機本身而言，現行航空發動機在設計上，對於單一或小型鳥類的撞擊，多半具備一定的耐受能力，通常不致造成立即性的重大損害。然而，若遭遇的是大群鳥類同時撞擊，尤其是體型較大的鳥類，由於瞬間累積的衝擊能量極大，仍可能導致發動機受損甚至失效，其風險在工程設計上極難完全避免。
盧衍良舉例，2009年1月15日發生於紐約的全美航空1549號航班事故，正是最為人熟知、也被改編成電影《薩利機長》的經典案例。該航班在起飛後不久即撞上大量大型加拿大黑雁，導致雙發動機幾乎同時失效。所幸飛航組員在極短時間內冷靜判斷情勢，採取無動力飄降方式，最終成功迫降哈德遜河，才避免造成更嚴重的傷亡後果。
至於近期濟州航空空難事件，目前完整肇因仍有待官方調查結果釐清。不過，務安機場緊鄰濕地環境，長期位處候鳥遷徙路徑上，使得鳥類活動頻繁，本就增加鳥擊防範的困難度。此外，外界也關注機場周邊設施是否符合《國際民航公約》第14號附約所要求的易碎性設計標準，相關設計是否在事故中加劇後果，仍有不同觀點與討論空間。
盧衍良強調，整體而言，機場鳥擊防範並非短期即可解決的問題，而是一項必須長期、系統性投入的飛航安全管理工作，無法仰賴單一措施因應。依據國際民航組織（ICAO）與各國機場實務經驗，防制工作的核心理念在於「事前風險管理」，而非僅止於事故發生後的補救。
在制度面上，機場應將鳥擊風險正式納入安全管理系統（SMS），透過長期蒐集鳥擊事件紀錄、鳥類活動型態、季節變化及氣象條件等資料，建立風險評估模型，辨識高風險時段與區域，作為飛航作業與場面管理調整的重要依據。
在源頭管理方面，則需進行棲地與環境治理，包括妥善管理草地高度、排除積水、改善排水設施、調整植被種類，以降低鳥類在機場內覓食、棲息與停留的誘因，避免機場成為吸引鳥類的環境。同時，搭配防鳥網、遮蔽水域等物理性防制設施，降低鳥類進入跑道與滑行道的機率。
在即時作業層面，機場通常會配置專責驅鳥人員，並運用聲音、視覺或生物性驅離手段，如驅鳥彈、聲響設備或獵鷹技術，將鳥群驅離飛航區域。近年也逐步導入鳥情雷達與監測系統，即時掌握鳥群高度、方向與密度，必要時通報塔台與飛航組員，協助調整起降時機或跑道使用。
總體而言，鳥擊防範的目標並非「完全消除鳥類」，而是在兼顧生態與安全的前提下，透過制度化管理、科技輔助與跨單位協調，將風險控制在可接受範圍內，確保飛航安全，這也是國際機場普遍遵循的基本原則。
