人潮擠爆對號座走道「惹民怨」！高鐵明年實施超尖峰自由座限量、限車次

【記者陳怡文／台北報導】高鐵人潮擠爆對號座走道，董事長史哲也懂民怨來源就是自由座「自由過頭」，是高鐵最大的壓力，但強調「高鐵沒有把對號座走道站立當作常態」，為解決自由座亂象，明年將上路新措施，針對「超尖峰時段」購買自由座必須指定車次，且只能搭這班，另外，超尖峰期間的每班車也會有自由座車票張數限量。

高鐵董事長史哲今受訪表示，高鐵通車至今18年，明年第19年大約7至8月第一台車到崗開始測試，後年第一輛上路，2028年全面上路12組新車（144節車廂）。

前任努力突破重圍，歷經3次才將主約確定下來，他這時間點接手的好處就是，新車採購合約已經訂下，現在就是如何如期上路，新車採購當然就是因為搭乘人數攀升，疫情前運量好不容易成長到5700多萬人次，疫情當中掉下來，疫後大爆發因出遊演唱會等，2022年恢復至5400萬人次，去年達到7800萬人次，今年預估突破8000萬人次。

搭乘人數出乎預期，這也是近期大眾嚴重關切的議題，史哲坦言他誠實面對「高鐵變成台鐵化、捷運化」，但高鐵是唯一泛公股的公司，前身是民營，其他泛公股公司原身都是國營，有公共服務的獨特性，也造就高鐵品牌深受民眾肯定。

18年來高鐵進入人民生活 、均衡台灣，一日生活圈已經不是新鮮事 ，目前進出排名第一是台北站、其次台中站，台中站就是區間化最典型的代表，高鐵所有的班次在台中都有停，現在早上人滿為患，甚至有人台中住，但在台北上班。

但以同一時間，車上停留最多人數的站為桃園跟新竹站，更是通勤站點，現實狀況就是台北的人口在減少，因此高鐵變成台鐵、捷運化是軌道工程效益的發威，不只服務長途旅客 ，也進入城市發展改變人移動的模式。

但台鐵化、捷運話也發出警鐘，就是擁擠跟服務品質下降 ，這一兩年搭乘人數快速攀升，但運量已經達到極限，現行的34組列車在尖峰時刻除了備用的1至2列，已經全部上場。

12組新車進來後經過計算，可以增加運能20％，等於尖峰時段1小時最高發車7班，現在可以提高至9班，對解決搭車人潮有顯著的效果，所以新車如期上路對高鐵來說有急迫性、重要性，但在如期上路前，高鐵恐怕要拿出一些因應的方式。

史哲提到，高鐵設計分為對號座跟自由座，自由座在運能足夠下是好設計，買一張票當日不限車次自由調度，但現在運量這麼高，離尖峰差距達1.5倍，平日運量20萬以上，特定日期1天就可達30萬，這時「自由就有點過頭」，不知道什麼時候會來，販賣機又不可能不賣，也不能擋在閘道前做控管，也不可能不讓上月台，上了月台就一定要把旅客載走，「自由度現在是高鐵最大的壓力」，也是大家抱怨的來源，維持這麼高的自由度事實上現在已經對於秩序跟品質是種傷害，也傷害乘客，之前撐著是因為基於同理心，對每個到高鐵的乘客應該要滿足回家的心。

自由車廂站不完就站玄關，玄關站不下去就像對號座乘客抱歉，大部分的人都能理解，確實產生很多問題，包括上車時間壓力變大 ，行李越來越多；在新車來臨前，「均化」是共渡難關的環節，透過優惠讓大家往離峰去搭乘。

史哲強調，高鐵沒有把對號座走道站立當作常態；為解決自由座亂象，明年將上路新措施，只針對「超尖峰時段」如連假前一天傍晚、收假前一天傍晚至晚上等，購買自由座必須指定車次，如購買XXX車次自由座，就只能搭XXX車次的自由座，其他車次不能搭，另外，超尖峰時段內的每班車也會有自由座車票限量張數，讓自由座的人不會多到去站對號座。

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