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散裝航運邁向結構性復甦 裕民看好2026年市場動能續強
【記者吳珍儀／台北報導】裕民航運（21）日召開115年度股東常會，順利通過114年度財務報表及盈餘分配等各項議案。裕民114年度合併營收達155.66億元，營業淨利37.04億元，稅後純益36.4億元，每股稅後盈餘（EPS）4.31元，股東會並通過每股配發現金股利2.8元，延續穩健高配息政策。
裕民指出，截至今年第一季止，公司累計未分配盈餘及法定盈餘公積合計達215.51億元，折合每股可分配盈餘約25.5元，展現穩健財務體質與充足獲利基礎。今年第一季營運表現亦明顯成長，合併營收38.92億元，稅後淨利9.88億元，較去年同期大幅成長逾3倍。
長航程需求升溫 散裝航運景氣逐步脫離谷底
展望2026年散裝航運市場，裕民表示，根據全球航運研究機構Clarksons最新預估，雖然船舶名目供給成長仍略高於需求成長，但在長航程化趨勢及地緣政治因素影響下，市場有效運力持續收緊，帶動產業基本面改善。今年開年運價更打破過往淡季偏弱慣例，其中海岬型（Capesize）船舶運價表現領先，反映市場結構與信心已逐步轉強。
裕民指出，西非西芒度鐵礦開發與幾內亞鋁土礦出口成長，持續推升長航線運輸需求，帶動延噸海浬增加，成為支撐大型散裝船市場的重要動能。此外，全球供應鏈重組、能源替代需求增加，以及戰後重建需求，也持續挹注散裝航運需求。
在供給面方面，裕民認為，雖然整體船舶供給表面上仍偏寬鬆，但有效運力將持續受到限制。2026年預計將有超過3,000艘船舶進入第三次特檢高峰，長時間進塢維修將壓抑短期市場供給；再加上環保法規趨嚴、老舊船舶占比提高，以及新船訂單仍處歷史低檔，整體運力擴張速度有限，有助支撐運價表現。
裕民表示，受惠鐵礦石與穀物運輸需求回暖，加上船舶供給增速受限，2026年波羅的海乾散貨指數（BDI）已呈現回升趨勢，散裝航運市場正逐步脫離景氣谷底，邁入結構性復甦階段。
擴大低碳與能源運輸布局 船隊朝百艘規模邁進
面對全球供應鏈重組與能源轉型趨勢，裕民表示，公司將持續擴大核心船隊規模，同時加速低碳與新能源布局。今年第三季，裕民首艘液化天然氣（LNG）運輸船將正式加入營運船隊，象徵公司邁向多角化經營的重要里程碑，進一步拓展能源運輸版圖。
此外，裕民第二季董事會已通過增造4艘21萬噸海岬型（Capesize）及4艘6.4萬噸超輕便型（Ultramax）散裝船，朝船隊規模突破100艘、總載重噸超過1,000萬噸的「雙成長」目標邁進。
在綠色航運方面，裕民規劃導入生質柴油作為替代燃料，率先於自有散裝船隊進行實船試運與營運驗證，推動乾散貨航運脫碳轉型。公司指出，未來除有助降低碳排放外，也可減輕碳費及歐盟碳排交易機制（EU ETS）影響，同時提升碳強度指標（CII）表現與航線競爭力。
裕民亦持續拓展亞太離岸風電市場，旗下裕民風能與英國Purus集團共同成立裕普風能控股公司（UPO），強化區域離岸風電運維能量，持續深化綠色航運與潔淨能源布局。
