歐日混血！台灣高鐵的傳奇誕生
台灣高鐵可謂世界上金額最高的單項工程BOT案，工程投資金額約4,421億元，當時為讓興建計畫儘快完成，並減少公共支出，政府採用BOT（興建－營運－移轉，即公辦民營）的方式，1996年公告徵求民間機構參與興建和營運，台灣高速鐵路企業聯盟1997年9月得標，1998年5月正式成立「台灣高速鐵路股份有限公司」，1998年7月23日正式與交通部簽約，包含特許興建與營運期35年、事業發展用地開發與使用權50年等，2000年3月高鐵土建工程開工，2000年12月與台灣新幹線株式會社及台灣新幹線國際工程（股）公司簽訂「高鐵核心機電系統供應合約」 及「高鐵核心機電系統整合安裝合約」。
期間，高鐵原已宣佈由法國GEC-Alsthom與德國西門子組成的「歐鐵聯盟」（Eurotrain）取得優先議約權，但因價格、財務考量外，還有地震安全、歐洲重大事故影響及政治與外交綜合因素下，1999年12月宣佈改由日本「台灣新幹線企業聯盟」（TSC）得標，並引進日本700系為基礎的700T列車，為此，高鐵2004年被判賠償歐鐵聯盟約6500萬美元（當時新台幣約21億元）。
高鐵土木工程包含土建、隧道與橋樑最初是按歐洲標準設計設計，核心車輛與機電號誌卻改用日本規格，這讓台灣高鐵成為全球少見「歐洲土木+日本機電」高鐵系統；2004年1月高鐵700T型列車出廠典禮於日本神戶Kawasaki兵庫工廠舉行，700T使用年限為35年，2005年10月試車時速達315公里，終於在籌備10年後，台灣高鐵2007年1月5日通車試營運、2月1日正式營運，至今運行近20年。
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高鐵通車19年！日均運量23.2萬人次 成長破5倍
高鐵為有效提升運能、提供旅客更舒適的旅運服務，2023年經董事會通過「新增高鐵列車組採購案」，2023年5月18日下午台灣高鐵在日本東京與日立東芝聯盟（HTSC）正式簽訂新世代列車組採購契約，本案採購12組（144節車廂），採購金額約1240.91億日圓，約新台幣285億元。
2023年6月1日開工，初步設計、細部設計為期約2年，隨後展開製造作業，其中第二單元(5至8車)由日本車輛公司承製；2025年8月20日外觀設計公布，新世代列車型號正式命名N700ST；2025年9月22日內裝設計公布；2026年5月19日新世代列車N700ST第二單元出廠，交付日立公司完成後續列車整合，首輛列車2026年7月30日從日本山口縣日立笠戶工廠出廠，預計於8月15日運抵台灣高雄港，展開一連串的靜態、動態測試，預計2027年7月首輛上線，2028年9月12輛全數投入運行。
新世代列車「N700ST」以日本行駛於東京到九州的新款車型「N700S」為參考系統，是目前最先進、環保的車型，高鐵董事長史哲曾提及，高鐵19年前開通，日均運量僅4.6萬人次，疫情之前達到16萬人次，現在運量日均23.2萬人次，成長超過5倍，2024年為21.5萬人次、2025年日均22.5萬人次，這幾年都是每年成長1萬人次。
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史哲上任要事！高鐵迎新車 台日政要同台見證
N700ST的加入，是高鐵大事件，通車20年來首度迎接新車，也成史哲上任以來重頭戲，他兩度安排台灣記者赴日考察，去年9月底，前往位於東京的新幹線列車維修廠「大井基地」，讓媒體先行體驗曝光N700S及未來高鐵N700ST的列車設施說明；今年7月底，在度安排媒體前往日本山口縣的日立笠戶工廠參與「台灣高鐵新世代列車N700ST出廠典禮」。
出廠典禮除了高鐵大家長史哲出席外，台灣在外交困境下，台日實質關係又進一步，交通部長陳世凱與現任日本國土交通副大臣佐佐木紀同台見證新車，貴賓還有台灣駐日代表李逸洋、台灣交通委員會多名立委，及一早特別從東京趕來參加的日本已故前首相安倍晉三遺孀安倍昭惠，台日兩國共計200多位貴賓。
由於台灣高鐵是日本新幹線首次海外輸出的對象，也是至今唯一一次新幹線跨海合作的成功案例，受到日本媒體高度關注焦點，包括《日本經濟新聞》、《讀賣新聞》、《朝日新聞》等全國性知名媒體皆派員採訪，展現日本對台灣高鐵及新幹線海外合作成果的高度重視；本次活動，日本媒體總共有19家、28名記者，其中7家電視台、12家平面；台灣媒體總共25家、35名記者，其中11家電視台、14家平面，台日雙方合計記者共63人，電視台共有18家，平面26家。
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新車煞車距離減20％、可放114個28吋行李箱 商務後躺增8度
N700ST新車亮點，車頭設計採取新研發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，扁平且採流線型設計，可減少列車進入隧道時的噪音並減小行駛阻力；車體流線型、輕量化設計可以減少20％耗能，再加上導入最新動力，還可以減少20%煞車距離，目前700T緊急煞車距離需求4公里，N700ST新車只需3.2公里就可完全煞停。
新車N700ST配有「車間全包覆」（橡膠海綿材質）設計隔絕風切噪音，可讓車廂內噪音減少約10%，也升級為全主動減震系統，可以增加30％舒適度，讓搭乘時更加平穩舒適，還有車門到站提醒燈(左右哪一邊開門)、廁所全部設置免治馬桶、洗手台改成獨立式、緊急按鈕增加CCTV。
700T座位數為977個(含商務66個)，N700ST為975個(含商務64個)；車廂內門開關，700T為手動式，N700ST走感應式；充電設備上，700T在4、12車玄關設有充電區，商務車廂座位設有插座，N700ST全車廂座椅扶手均設有插座，至於商務車廂座椅舊車後躺角度25度，新車升級成33度，更有下沉、包覆的感覺。座椅間距不管新舊車皆相同；標準座椅由青綠色改為青色，商務座椅由紫色變褐色。
大型行李區，700T今年第三季起陸續將部分行李區改裝為雙層，增加行李箱收納數，改裝完成後可放置61個28吋行李箱，N700ST行李區採單雙層配置，可放置114個28吋行李箱；座位上方行李架，N700ST可橫向置放20吋以下小型行李，N700ST可橫向置放26吋以下小型行李箱。
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高鐵設施抗7級地震！自走電池可走10公里 供電30分鐘
台灣高鐵N700ST首輛列車7月30日出廠，前夕7月28日日本熊本發生規模7.1強震，JR九州隨即將包含九州新幹線在內的全線鐵道暫停營運，新八代站附近軌道接縫錯位超過50公分，高架橋受損，另有超過200處隔音牆倒塌等災情，31日上午將先恢復博多至熊本區間的部分班次，但熊本至鹿兒島中央區間仍持續停駛，JR九州常務董事貞苅路表示，此次災害「是公司從未經歷過的規模」。
高鐵全線350公里，時速高達300公里，外界關注地震因應措施，高鐵為防止天災設置超過300個偵測器，地震偵測52個、邊坡滑動偵測67個、入侵偵測28個、落石偵測84個，只要偵測到異常，受影響範圍內的列車自動停止。
高鐵說明，遇到地震，首先確認全線受影響的列車有哪些、停車的地點在哪裡，停車附近有無異常，隨地震偵測器對應地震等級後做巡檢，高鐵設施可承受400gal，相當于6至7級地震，gal是指地表加速度用來表示地震晃動程度。
另外，N700ST增加「自走電池」功能，遇到緊急狀況時，列車在沒有電的情況下，移動到安全的地點，如時速30公里可走10公里，若為原地等待可提供30分鐘有電服務，如照明、廁所沖水。
過去，2024年0403花蓮外海發生7.2強震，是高鐵自2007年通車以來，受影響範圍最大、列車組數最多的地震，高鐵共34組列車，當下就有21組受影響，範圍從南港站到台南站長達275.1公里。
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20年最大改點！明年實施新班表 2028年9月前不談漲價
12組新世代列車「N700ST」，預計2028年9月全部上線，台灣高鐵迎來20年來最大規模改點，新車優先加入直達車，也要讓南北長程車不受北區段影響，如1985車次「台北－高雄直達」，僅停靠台北、板橋，中途不停靠台中，直達台南後至終點左營，「新世代班表」採「一次改點、五次增班」分階段實施，預計最快今年第四季公告改點後新班表、明年初實施；史哲強調，票價漲價議題會在新車全部上路才會去討論，且新舊車不會有票價差異。
新車班表規劃兩大重點：一、解決「北部路段擁擠」，將針對台中以北區間加開週五、週日夜間南下車次，並規劃於台中實施快速折返的措施，使未來尖峰時段每小時可開行2班行駛南港-台中路段的列車，讓台中站北上車次發車更加均勻化；透過約每10分鐘即有一班列車停靠，讓旅客「隨到隨搭」，也同步紓解南港/台北南下壅塞。此外，桃園站停車時間將延長，讓出國旅客上下行李更加「從從容容、游刃有餘」。
二、提升「長程運輸」，將規劃二種通車以來全新停靠模式的直達車，包括北部直達南部、南部直達北部的「超級直達車」，以及雲林、嘉義直達台中及台北地區的直達列車，滿足南部鄉親快速往返台北的期待。
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