高公局表示，近年約有7到8成的車都含有輔助功能，隨著大多數車輛都配有ADAS駕駛輔助系統，事故發生機率也會跟著提升。據統計顯示，國道施工後放的撞擊緩撞車遭撞次數逐年攀升，從2021年的79件、2024年已經達123件，去年光是1到9月就有109件緩撞車追撞事故，其中有3到4成肇事車輛，都有開ADAS駕駛輔助系統。
對此，高公局表示，已多次針對輔助駕駛產生的問題討論，包含自動駕駛系統情境應納入監理機關訓練內，以及出現在考題，車商賣車時，也得向買方說清楚輔助系統的限制。
高公局進一步指出，目前台灣市售車輛之輔助駕駛系統最高僅為等級2(SAE J3016 Level 2)，雖然有自動跟車(ACC)及車道置中(LKC)等功能，有助行車穩定性，但對路況變化的反應仍有相當之侷限性。經查，目前市售車輛所配備之輔助駕駛系統，可能無法即時或正確辨識下列6種路況：
一、與前車速差過大或前車為靜止狀態(如：故障車、高速公路事故處理車輛、施工車輛)。
二、前車未行駛於車道正中間。
三、上下坡度或彎道曲度變化較大路段。(影響雷達偵測角度)
四、旁車突然切入車道前方或前車突然轉向。
五、濃霧、雨天或強光等特殊天候環境。(影響雷達和鏡頭的效能)
六、特殊形式之車輛、摩托車，靜止行人。
高公局表示，目前輔助駕駛系統尚未達自動駕駛程度，駕駛仍需肩負車輛控制責任，無法取代真人操作車輛；駕駛人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須持續握著方向盤，保持警覺並注意路況，隨時準備介入操控或煞車減速。事故發生後應以人身安全為第一優先，牢記「先保命、再處理」，降低二次事故發生風險。
另外，行駛國道如遇事故或故障，高公局提醒，應謹記「開、放、離、撥、拍、移、等」安全避難7步驟，也就是開啟危險警告燈、放置故障警示牌、離開車道至安全處所、撥打電話或利用「高速公路1968」App報案、拍照記錄現場、移置車輛及等待員警抵達處理；其中更應牢記「立即開啟危險警告燈、儘速報案、儘速離開車道」3項重點，並以自身安全為第一優先，且切勿站立於斷腿區(兩車之間)。
高公局強調，國道車速快，事故或故障車輛停於車道時，與後方高速來車間形成極大速差，一旦發生碰撞，容易造成嚴重傷亡。因此，完成必要警示後，最重要的仍是儘速離開車道，移至護欄外或其他安全處所，切勿停留在車道、車輛前後或車流附近。
